专门用来奖励对在机械工程领域有杰出贡献的”荷利奖“，自设立一百多年以来，只颁发给了两个人，一个人是发明汽车的福特，另一个就是本文的主人公：本田宗一郎。
 
作为日本战后经济奇迹的创造者之一，本田宗一郎与松下公司松下幸之助、索尼公司盛田昭夫、京瓷公司稻盛和夫，称之为日本经营四圣。
 
他创建“HONDA（本田）”品牌，将本田从一个摩托车修理厂发展为世界最大的摩托车制造商、内燃机供应商和顶尖的汽车生产企业。
 
本田宗一郎拥有470项发明和150多项专利，更可谓荣誉等身：第二位获得荷利奖的人；誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”；首个进入美国汽车名人堂的日本人……
 
从一个贫寒家庭的穷小子，到广受世人尊敬的“圣人”，本田宗一郎只是用他的亲身经历证明了一点：有梦想，就有力量。
 
16岁的宗一郎
 
宗一郎的童年，是在他家破旧的打铁作坊中度过的，伴随着隆隆的鼓风炉声以及丁咚的打铁声。因为贪玩，没少挨打。
 
如果没有汽车，宗一郎的人生轨迹可能和父亲一样：一辈子作一个铁匠。
 
二年级那年夏天，走在回家路上，一台装着四个轮子的怪物在他面前轰隆隆地驶过。汽车！这就是书上的汽车！
 
宗一郎立刻深深被它迷住，丢下一切狂追猛跑，当汽车停下时，一些机油洒在了地上，他将其抹在身上，幻想着这辆汽车的制造者就是自己。
 
 
福特T型，这是宗一郎第一次看到的汽车
 
“我一定要制造一辆汽车！”宗一郎开始他的第一个梦想。
 
满身油污，他兴奋将梦想告诉父亲，结果却换来一顿暴揍。一顿揍没有扑灭宗一郎的梦想，因为梦想这时已在他心中发芽。
 
就像宗一郎说的那样：山村里的孩子该调皮的事情他没有一样不会，但只有一样他不会：念书。
 
宗一郎的学习成绩非常糟糕，经常排倒数不说，他还翘课、伪造印章修改成绩、恶作剧，老师也非常头疼这个“坏孩子”。
 
勉强熬到初中毕业，父亲看出来儿子不是块读书的料，更不想继续浪费钱供他读书，打算让他学门饿不死的手艺。而这，恰恰是宗一郎求之不得的“好事”。
 
初中学历的宗一郎孤身来到东京，他想学习汽车制造。
 
 
做学徒时的宗一郎。据说，宗一郎的右手非常漂亮，但左手却满是伤痕。因为右手是执锤子的手，左手的每一根手指都曾被锤子敲到受伤，手指几乎要脱落
 
他在一家汽车修理厂找到了工作。当时的老板叫榊原郁三，从宗一郎的眼睛里，他仿佛也看到自己年轻时怀揣梦想的影子。于是，老板很果断地交给宗一郎他能胜任的工作：看娃儿。
 
开什么玩笑？我是给你做学徒来学汽车修理汽车将来要造车的，你让我给你做保姆？宗一郎还是愉快地尽到了一个好保姆的责任，哪怕孩子总是在他背上撒尿。
 
事实上，这是老板的一次考验：追逐自己的梦想，是一条孤独而漫长的路，需要为之付出的，不仅仅是努力和热情，还需要耐得住寂寞。
 
六个月的保姆生活后，老板终于让宗一郎拿起他梦寐以求的工具。宗一郎一头扎进机械的世界，更是如饥似渴地不放过任何一次学习、实践的机会。
 
为梦想，不容一次闪失。
 
做了六年学徒，表现优异，老板特别许可宗一郎开设分店。他回到家乡，成立滨松亚特技术商会，这一年他21岁，也赚到人生第一桐金：80日元。
 
 
商会成立时的情形
 
很快，宗一郎就发现：作为汽车最重要的部件，发动机质量简直糟糕透顶！
 
“谁控制了发动机，谁就能掌控汽车世界！”宗一郎敏锐地发现了汽车世界这一至今都是“核心科技”的要点。
 
但是，他又很快发现了自己一个致命的弱点：别说发动机，哪怕连发动机里的一个活塞环，他都造不出来！
 
 
宗一郎在工作中
 
作为一个字典里没有“不可能”三字的男人，这位已成立东海精机重工业株式会社的老板，以32岁高龄，成为浜松高等工业学校的一名旁听生。
 
如果能力不足，学习一定能弥补；如果想实现梦想，首先还得有实现梦想的能力。虽然从小学习差，而且也没有什么学习基础，宗一郎却还是像他年轻的同学一样完成了三年的“金属材料学”的学业。
 
 
旁听生宗一郎
 
似乎是对努力学习的回报，再次学成归来的宗一郎，拿到当时日本最大的汽车厂丰田公司的第一笔订单：3万个活塞环。
 
这可不得了，如果这次订单是3万个，那么下次可能就是30万、300万。宗一郎非常激动，于是，他差点搞砸了。
 
宗一郎加班加点做了1000个活塞环，精选了50个作为样品，结果，检测合格的，只有3个。
 
看到这个结果，丰田崩溃了，要取消订单。宗一郎却不能放弃，他立下誓言：“我一定在规定时间内，保质保量的完成您提出的要求。”
 
 
当时的本田工厂，墙角是压铸机和机床，桌上摆着铝气缸和铁缸套，工人正在手工组装
 
宗一郎没有食言。他带领公司日夜赶工、改进技术，顺利完成丰田的订单，还让公司跻身为日本一流的制造商。到1945年，公司员工已达数千人，宗一郎已是家喻户晓的年轻企业家。
 
进入战时状态的日本，所有工厂都必须为战争服务，宗一郎的工厂也不例外，被迫开始生产各类军工用品。看到自己本来是方便人们生活的产品成为伤害人的东西，宗一郎觉得背叛了自己的信仰和梦想。
 
 
本田官网上，这段历史被称为黑暗时代。宗一郎非常痛苦，却无可奈何
 
突如其来的地震，东海精机厂房和设备毁于一旦，美国对日本持续大规模轰炸以及日本战败，东海精机更是雪上加霜。
 
感到前途渺茫的宗一郎将承载自己数十年梦想和心血的工厂，以45万日元卖给了丰田公司。
 
整整迷茫了一年，宗一郎还是觉得自己应该做点什么。
 
战后日本衣料十分缺乏，宗一郎成立“本田技术研究所”。这里，将是他人生的新起点，却要遭受比以往更加严酷的磨难。
 
公司初期主要生产纺织机械为目标，但资金不足，无法开发大型纺织机器，宗一郎转而致力于研究机动自行车。
 
一开始，宗一郎研制的自行车非常简单：将引擎装在自行车上。
 
 
俗称"叭嗒叭嗒"的自行车，为本田公司跨进世界行列奠定了基础
 
这款机动自行车投放市场后，竟然成为当时的热门商品。之后，宗一郎开始独立开发小型引擎，装载自己研发的本田50CCA型引擎的自行车，仅半年的销售额就达1400万日元。在当时，日元还是很值钱的。
 
1949年8月，本田公司第一辆轻型摩托车试制成功。该车被命名为"理想号D型（Dream D）"，寓意是"以速度寄托自己的理想"。
 
这是从机动自行车到摩托车的一次质的飞跃，也是本田公司发展史上的一次质的飞跃。
 
 
Dream D 投放市场后，成功超过预期，但追求完美的宗一郎却并不满足
 
两个月后，冒着滂沱大雨，宗一郎和他的研发人员骑着最新型号的的摩托车“Dream E”，翻越日本“天下第一险”的箱根山，他们艰难地成功了。宗一郎终于觉得自己离梦想更近一步。
 
“Dream E”是倾注宗一郎的心血之作，也是本田公司的骄傲之作，本田公司一跃成为摩托车行业巨头。
 
摩托的成功，46岁的宗一郎荣获"蓝绶褒章"，列席皇宫的招待会，亲王问他： "发明是很辛苦的事吧?”他回答说："一见钟情。千里之遥仅值一里。"
 
 
本田摩托1955年的招贴画
 
“我还能做点什么？”宗一郎想。
 
当时的日本，战败阴影依然非常严重，民族自信被摧毁，民众悲观情绪相当浓烈，而宗一郎的摩托车依然不能代表日本。是的，他们都不够优秀，至少，看起来是。
 
宗一郎决定去参加世界上最顶级也是最危险的摩托车比赛——英国曼岛TT摩托车赛。
 
 
TT上的赛车，平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h，车手能活下来，几乎只凭借运气
 
这场赛事的参与者，都是世界顶尖的制造商。若在比赛中取得优胜，就足以证明自己是世界第一的摩托车制造商。
 
然而，这项挑战对于从小镇工厂蜕变而来的本田来说，未免太过艰巨，他连本土的摩托车比赛甚至都没获得优胜。
 
与此同时，本田公司正遭受着成立以来的最严重的危机：资金周转困难、产品出现质量问题、摩托销量骤减、员工工作态度也非常消极。四面楚歌，公司随时都可能倒闭。
 
宗一郎却认为：正因为痛苦，我们更应该拥有梦想。
 
 
为激励大家斗志，宗一郎在公司的公告栏贴出了手书的《曼岛TT宣言》
 
他还是带着他的队伍出发了，在此之前，他的一名队员不幸遭遇车祸，可谓出师不利。
 
第一次，车队获得第六名；第二次，拿下第六至第十名；第三次，包揽前五名！
 
当夺冠的消息传出，日本沸腾，举世哗然，激动得泪流满面的宗一郎，用他的行动向世人证明：有梦想的日本人，不只是能造出世界上最好的摩托。
 
 
本田2RC143赛车，这款赛车在1961年赛季的Moto GP包揽了前五名，创下11站8胜战绩
 
马云说：有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。
 
相似的情形，宗一郎也经历过，不同的是，他把“文件”打败了。
 
确保了摩托车世界龙头地位后，宗一郎准备进军汽车业，结果发现：政府已划定10家左右的车企生产各类车型，根本不允许一个新的汽车厂商进入。
 
宗一郎以他的独特方式无视通产省官员的劝阻，杀入当时竞争白热化的汽车市场，就像他当初无视所有预言他一开始就会失败的行业专家们一样。
 
他获得了成功，还战胜了前进路上的一切困难。到上世纪80年代末，本田成为世界上第三大汽车汽车制造商。
 
以至于后来他还一直耿耿于怀地说： "假如没有通产省，我会比现在更成功......通产省造不出车，却能制服我们。"
 
 
本田发布的第一款小汽车，S500，它是一部跑车，转速达8000转/分钟。从这部跑车开始，本田开始了漫长的曲线进入汽车市场的征途
 
宗一郎是以赛车作为策略进军汽车市场的，目标为F1大赛，目的只有一个：夺冠。因为第二名对于宗一郎来说毫无意义。
 
再一次，宗一郎感受到了梦想与现实的差距。他带领车队出征F1，连续三次却连预选赛都没资格参加。而在赛事上持续投入，公司财务状况也岌岌可危。
 
 
宗一郎在F1比赛上花费超过20亿日元，这相当于摩托车一年的利润，是否继续投入和参赛，成为当时的本田公司命运十字路口
 
当时，宗一郎说了一句很有名的话：“我们的目的并不是为了钱，而是想通过我们自己的努力，让这个国家变得更好。”
 
摩托车取得的成功，也让宗一郎更加坚信梦想的力量，他坚信依靠他和团队的努力，肯定能造出更好的发动机和汽车。
 
墨西哥，F1，夺冠，再一次举世震惊：因为从没碰过汽车到成为这场顶级赛事冠军，宗一郎只用了两年时间。
 
本田车队也成为世界上顶级摩托、汽车赛事上唯一一个都获得冠军的车队。
 
赛车和赛事的成功，让宗一郎获得更多的民众、媒体同情和支持，也为他进入汽车行业时，打开了方便的大门。
 
 
本田夺冠的车型。自此之后，本田车队就成为赛场上的霸主。因为他们研发的“涡轮增压”发动机可以达到1000匹马力，经常以数倍比分碾压各路超级跑车，以至于赛事官方不得不专门修改比赛规则，禁止使用涡轮增压发动机，这才结束本田汽车“六连冠”记录。
 
“虽然我做的事有99％都失败了，但多亏那1％的成功，才成就了现在的我。”宗一郎说。
 
这仅有1%的成功，让宗一郎的本田公司在摩托车、汽车、发动机领域，都是任何人都无法忽视的存在。
 
之所以能取得这1%的成功，宗一郎说：这是梦想的力量。
 
在他那本著名的《梦想力》中，他用他的亲身经历，完美地诠释了这一力量：梦想像一粒种子，一旦生根发芽，就会迸发出不可思议的力量；创造力来自远大的梦想，当人们抛弃梦想、恐惧失败时，创造力也不复存在了。没有梦想，比贫穷更可怕，因为这代表着对未来没有希望。一个人最可怕的是不知道自己干什么，有梦想就不在乎别人骂，知道自己要什么，才最后会坚持下去。
 
 
从一个活塞环开始，宗一郎陆续造出第一辆机动自行车、第一辆摩托车、第一辆汽车、第一辆F1赛车，支撑着他的，只有两个字：梦想
 
自己有梦想，宗一郎还认为远远不够，他认为一个真正有梦想的人，还应该用自己的梦想去感染和影响别人。因为成功者一定是用自己的梦想去点燃别人的梦想，是时刻播种梦想的人。
 
至今，在日本“本田博物馆”，所有进入博物馆的人，第一眼都会看到伫立在入口中央的镶着玻璃的巨大圆环，上面刻着宗一郎书写的一个大字：梦。
 
 
 
只有我们背叛梦想
梦想却绝不会舍弃我们
请让你的努力
配得起你的梦想
 
 
 
光看别人脸色行事，把自己束缚起来的人，就不能突飞猛进，尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去，就会掉队。
——本田宗一郎
 
美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次——1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；另一次是1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。
 
本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。虽然出身贫寒，却成为天才发明家，拥有470项发明和150多项专利。创立了“HONDA”（“本田”品牌），今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。本田宗一郎不仅是个天才发明家，在日本更是享有日本“经营四圣”之一的荣誉。期间也留下了许多经典的经营语录。
 
27年前的今天，也就是1991年8月5日，本田宗一郎在东京与世长辞，终年85岁。
 
1/ 生命不息学习不止
 
我在30岁的时候，还在当老学生。当时我已经是一家工厂的经营者，这家公司有50个工人，我是社长。那时候，我去拜托滨松工业专科学校的校长，他同意收我当旁听生，从高工一年级学起，天天上学，为的是想学一点工科的理论课程。学校一放学，就回到自己的工厂工作，边学习边工作，每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜，不眠不休。
 
人的一生离不开学习。要想进步就不能离开学习，学习是没有止境的。
 
 
 
2/ 公司不要用关系进来的人
 
靠关系或请人介绍，这种人我公司绝对不录用。原因很简单，靠关系进来的人没有一个是有才能的人，真正有才能的人要靠自己的力量进来。请人介绍更是不可靠，尤其请国会议员介绍进来的人，我没有发现过有一个是可用的人才。
 
我从来不过问公司的人事问题，也不担任新进人员的考试委员，因为我对"入社考试"一直抱着怀疑。何以在学校念了三四年的毕业生，能在一二小时的考试过程中就把他的能力考出来?再说，即使新进人员考试合格，他的能力也只不过考试委员的水平而已，我看没有什么了不起。
 
3/ 绝对不允许公私混淆
 
我一生从来没有用过公司的钱，虽然我是这家公司的社长。不但如此，我也禁止公司的高级人员使用公费做接待工作。用接待来做生意，是最没出息的做法。
 
我把公司的公车废止了，不让高级人员坐公司的轿车上班。我自己也是开私家车上班，连汽油也是用自己的钱买。不但如此，我最看不起有些公司，让公司的社长夫人坐公司的车去看戏、去百货店购货、去参加宴会，甚至让社长的小孩也坐公家车去上学。有些社长把公司的公家车司机叫来为社长夫人或小孩开车，简直不合道理，这是公私混淆，假公济私，万万行不得。
 
4/ 工作是为自己工作
 
公司职员遇到社长不必起立敬礼，他只要拼命地工作，就是对社长的最高敬意。虚礼无用，工作要紧。
 
工作是为自己工作，不是为别人工作。所以说，有人认为他是为公司工作，这就不对了。因为能为自己工作，而在工作上找到乐趣，这就是他本人的幸福，也是公司的幸福。有人为工作而工作，不是为自己的幸福而工作，世界上没有比这种工作更无聊的事了。
 
 
 
5/ 穷苦出身才会更加努力
 
在贫穷家庭出生，不要以为是可耻的。也不要因为家境穷苦，无法上比较高级的学校而悲观。反而要为出生在贫苦家庭而自傲，因为出生在贫苦家庭，这是给你一个努力的机会。由于出身穷苦，自己想从穷苦中解脱出来，自然会比人家多加一倍努力。努力的结果，绝对会带来比较富裕的人生。成功的人物，大多出身贫苦的。
 
6/ 成功的秘诀在于永不模仿别人
 
我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的颠峰。
 
我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的，为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间，但是，在赶超之后，我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服，日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员，认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的，模仿一次，就会永远模仿下去。
 
模仿，就是把人家的研究成果据为己有，制造出一模一样的商品。虽然模仿得真似乎很不容易，但是世界上没有比模仿更加快乐的事情。能把它模仿成功，不是很快乐吗?
 
话虽如此，模仿是先乐后苦。因为一旦尝到了这个滋味后便欲罢不能，只要有一次模仿成功便不想自己创造了。这样，不想自己创造而专事模仿，永远走在人家的后面，世界上还有比这种事更痛苦的吗？无法超越人家，或制造出人家要向你模仿的东西，怎么会快乐呢?
 
可是，创造就不同了，是先苦后乐。创造是一件非常艰苦的工作，有99次失败才会有一次成功。在创造的过程中，时间、金钱、精力、创意、工夫等都不可或缺，并且这几项因素又不一定能保证最后会给你带来成功。
 
话虽如此，一旦创造成功了，其快乐是无与伦比的，并且创造会给你带来永远的快乐，不会是短期的。所以说，"吃得苦中苦，方为人上人"，是先苦而后乐，何乐不为?
 
7/ 我对他人的"失败谈"特别感兴趣
 
什么是"失败谈"？就是谈一些失败的经验。什么是"成功谈"？就是专谈他的成功史。我不喜欢听人家的成功史，因为他人的成功不一定对我有帮助，可是他人的失败可以作为他山之石，拿来攻玉。所以，我对他人的成功不感兴趣，反而对他人的失败特别有兴趣。
 
一个没有失败过的人，实在很可怜。我认为人不经失败就不会长智，更无成长可言。人都是从失败中，记住了失败的经验，然后检讨为什么会失败。反省失败的原因，虽说经历了一次的失败，却会带来长期的成功。"失败是成功之母"这句名言，一点都不假。
 
听听人家的"失败谈"，便可叫自己不要犯同样的错误；因为能够避免犯错，才有成功的希望。至于听人家的"成功谈"，他人的成功肯定有他人的条件，他人的条件不一定和你的条件一致，听这些"成功谈"对自己毫无帮助，所以我就不喜欢去听，原因就在这里。
 
 
 
8/ 我把公司名称叫"本田"是我一生最大的遗憾
 
"本田技研工业公司"和"本田技术研究所"，这两家公司都是用我的"姓"取名，这样的做法是我一生感到后悔不及的愚举，于今觉得非常遗憾。
 
为什么呢？这违背了我的哲学。我一直认为公司是大众的公司，是天下人的"公器"，并非我一人的公司，不能把公司作为"私器"。因为公司用我的"姓"取名，便会引起误会，大家会认为我把公司"私物化"，是一个独裁的经营者。实际上，我连我的儿子都不让他进入公司做事，要他自己去开一家叫"无限"的公司。并且，我在十几年前已把本田技研工业和本田技术交给别人去经营，现在的社长叫久米，前任社长叫河岛，这两位社长都不姓本田。
 
有一次，铃鹿市长要求我把铃鹿市改名为本田市，他所持的理由是：本田技研在铃鹿市有大型的铃鹿赛车场，又有几家铃鹿工厂，几乎全市的市民都靠本田吃饭，因为市民的一半以上都是本田的员工与家属。丰田汽车的根据地叫丰田市，日立制作的发祥地叫日立市，那么本田技研所在地铃鹿市也应该改名叫本田市才对。铃鹿市长的建议，初听之下很有道理，可是却被我拒绝了，因为这是违背我的哲学的。我已经为公司的取名感到后悔，不能再犯一次错误，否则我会死无葬身之地了。